ECOjazda.org

Olej napędowy po 6 zł?

Piotr M. — Fri, 16 Dec 2011 07:56:02 +0000

Wydaje się, że przekroczenie kolejnej psychologicznej granicy wydaje się już tylko kwestią czasu. Olej napędowy jest obecnie najdroższym paliwem i wielu ekspertów twierdzi, że za kilku tygodni przekroczy granicę 6 zł.
Wszystko to za sprawą wzrostu akcyzy o 18 gr na litrze już od pierwszego stycznia 2012 roku. To wynik dostosowania do przepisów unijnych. Dodatkowo do ceny dodamy 1 gr w wyniku wzrostu opłaty paliwowej. Doliczając do podwyżek VAT przy obecnych cenach okażę się, że na początku roku olej napędowy kosztować będzie w okolicach 6 zł.

Jeszcze kilkanaście miesięcy temu eksploatacja samochodu z silnikiem wysokoprężnym był najbardziej racjonalna ekonomicznie. Niestety niskie zużycie paliwa przy obecnej droższym oleju napędowym sprawia, że koszt zużycia paliwa jest porównywalny do samochodu zasilanego benzyną. Dodatkowo w wyniku downsizingu rośnie skomplikowanie nowoczesny jednostek diesla, co znacząco odbija się na kosztach naprawy, często wynikających z tzw. chorób wieku dziecięcego. W całym rozrachunku eksploatacja Diesla jest najmniej ekonomiczna.

W wyniku tych niedogodności rynek na nowo zdobywają samochody na LPG. Warsztaty zajmujące się montażem tego typu instalacji przeżywają ostatnio prawdziwe oblężenie. Spada natomiast zainteresowanie nowymi i używanymi samochodami z jednostkami wysokoprężnymi. Tak stan rzeczy to również szans na popularyzacje sprężonego gazu ziemnego oraz innych paliw i napędów alternatywnych.

Biedronka jeździ na CNG

Piotr M. — Wed, 14 Dec 2011 13:39:44 +0000

Od początku grudnia flota Biedronki rozszerzyła się dwa nowe samochody ciężarowe przystosowane fabrycznie do spalania sprężonego gazu ziemnego. To wspaniała wiadomość dla wszystkich osób zainteresowanych rozwojem rynku CNG w naszym kraju. My zapraszamy wszystkich na stronę cng.auto.pl gdzie naleźć można aktualne informacje dotyczące gazu ziemnego dla motoryzacji.
Mercedes Econic NGT napędzany sprężonym gazem ziemnym spełnia wyśrubowane normy ekologiczne takie jak EEV czy EURO V. Wszystko to dzięki właściwościom gazu ziemnego, którego spalanie nie powoduje emisji aż tylko toksycznych związków, jak ma to się w przypadku paliw konwencjonalnych. Spalanie gazu jest również mniej uciążliwie z powodu hałasu, który został ograniczony o kilka dB. Po za korzyściami ekologicznymi dla firmy najistotniejszy wydaje się jednak aspekt czysto finansowy, a wiec zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych, których lwią cześć stanowią koszty zakupu paliwa. W przypadku CNG różnica między olejem napędowym jest ogromna, co przedstawia poniższy schemat.

„Ekologia to nie tylko odzyskiwanie surowców wtórnych czy oszczędność energii, a więc praktyki, które każdego dnia stosujemy w sklepach Biedronki – mówi Maciej Gawroński, dyrektor operacyjny odpowiedzialny za flotę Jeronimo Martins. „To także przystosowanie całego transportu do najwyższych norm środowiskowych. Inwestując w nowe pojazdy, inwestujemy w transport przyjazny środowisku i mamy świadomość, że przy tak dużej skali działalności, każde rozwiązanie pro ekologiczne przynosi znakomite rezultaty”.

„To absolutny rekordzista w swojej klasie w zakresie ekologii i ekonomii – dodaje Igor Kaczorkiewicz, szef sprzedaży samochodów specjalnych Mercedes-Benz Polska. „Cieszę się, że znalazł uznanie w firmie Jeronimo Martins, która jest już klientem naszej firmy, jako że ma w parku samochodowym ponad 150 samochodów ciężarowych Mercedes-Benz, głównie Actrosów”.

Źródło: cng.auto.pl, samar, Biedronka

1000 sztuk Mitsubishi I-Miev w Norwegii

Piotr M. — Wed, 14 Dec 2011 13:07:49 +0000

Niebywały sukces japońskiego koncernu stał się faktem. Promowany od 2-3 lata elektryczny model I-miev znalazł w Norwegii już tysięcznego nabywcę. W otwartej sprzedaży dostępny jest od początku 2011 roku. Ten rynkowy sukces to sprawa m.in. szybkiej rozbudowy niezbędnej infrastruktury umożliwiającej ładowanie akumulatorów.
Samochód ten jest oferowany również naszym kraju w promocyjnej cenie (przynajmniej według importera) ponad 160 tys. zł. Aspekt finansowy oraz brak punktów ładowania skutecznie odstrasza przyszłych nabywców. Natomiast w Norwegii przy zakupie pojazdów o zerowej emisji przysługują specjalne dopłaty Ministerstwa Środowiska.

Mitsubishi I-Miev jest samochodem w pełni elektrycznym, wykorzystującym energię zgromadzoną w akumulatorach. Ich pełne ładowanie trwające od 3 do 8 godzina pozwala na pokonanie średnio 150 km.

Zobacz jak I-Miev wypada w testach EURO NCAP

Nowy miejski samochód na gaz ziemny!

Piotr M. — Mon, 12 Dec 2011 19:35:38 +0000

Koncern Volkswagen od nowego roku wprowadza do oferty miejski model pod nazwa Up!. Będzie on również oferowany pod skrzydłami Seata i Skody. Napędzany mały 1,0 litrowy, 3-cylindrowym motorem spalać ma zaledwie 4,5 l/100 km. W planach jest również wersja zasilana gazem ziemnym.
Na początku samochód będzie oferowany tylko w wersji 3-drzwiowej, natomiast w późniejszym okres ma się również pojawić większa wersja 5-drzwiowa. Najtańsza samochód w grupie Volkswagena kosztować ma 31 450 złotych. Nas oczywiście najbardziej interesuje wersja zasilana CNG, ta będzie dostępna głównie na rynku naszych zachodnich sąsiadów ze względu na to, iż mają oni odpowiednio rozbudowaną infrastrukturę umożliwiającą bezproblemową eksploatację samochodów zasilanych gazem.

Volkswagen Up! w wersji EcoFuel wyposażony będzie w zbiornik mogący zgromadzić 11 kg sprężonego gaz ziemny, którego dwa zbiorniki znajdują się pod podłogą przy tylnej osi pojazdu. Tak zgromadzone 18m3 gazu zapewnić ma zasięg 400 km. Dodatkowy rezerwowy zbiornik na benzynę o pojemności 10 litrów wydłuży go do 550 km.

Poprzez zastosowanie paliwa alternatywnego Up! emitować ma jedynie 79 g/km CO2. Po za kwestami ekologii istotny wydaje się aspekt czysto finansowy, bowiem według wyliczeń przy obecnych cenach gazu koszt pokonania 100 km wyniesie zaledwie 9 zł. Nam nie pozostaje nic innego jak życzyć rychłego rozwoju infrastruktury umożliwiającej tankowanie CNG w naszym kraju, co zapewne skłoniłoby importerów na oferowanie nowych samochodów z tego typu zasilaniem. Dodatkowo konkurencja na rynku paliw zahamowałby wzrost ich cen.

Dobór opon zimowych

Piotr M. — Mon, 12 Dec 2011 18:53:50 +0000

Przygotowując swój samochód do zimy wiele osób zastanawia się nad zakupem nowego kompletu zimowego ogumienia. Kilkunastu producentów, ogromny wybór i odwieczne pytanie – Jak rozmiar opon na zimę?
W pierwszej kolejności należałby zajrzeć do instrukcji obsługi, gdzie wyszczególnione są wszystkie informacje dotyczące ogumienia dla danego typu pojazdu. Informacje te znajdziemy również w stacji obsługi lokalnego dealera. Zaleca się bowiem stosowanie zalecanego rozmiaru opon, jest szczególnie ważne w samochodach wyposażonych w systemy bezpieczeństwa ABS, ESP itp. Zastosowanie kół w rozmiarze nie mającym homologacji producenta może być także przyczyną trudności w przypadku kolizji i dochodzeniu ubezpieczenia. Problem może się również pojawić w przypadku zastosowaniu łańcuchów, które przy niewłaściwym rozmiarze opon mogą np. obcierać o nadkola. Obecnie producenci dążą jednak do ujednolicenia ogumienia letniego i zimowego, co powinno w przyszłości ułatwić wybór konsumentom.

Przykładowy rozmiar opony: 205/55 R16 91 H
205 – szerokości opony
55 – profil opony
R – opona radialna
16 – średnica w calach
91 – indeks nośności
H – indeks prędkości

Decydująca się na zmianę fabrycznych zaleceń należy zatem wiedzieć, że węższa opona zapewni lepszą przyczepność na śniegu, jednak w przypadku śliskiej jezdni pokrytej czarnym lodem przyczepność ta zdecydowanie spada, co wydłuża drogę hamowania. Natomiast opona szeroka spowoduje większy opór utrudniając pokonywanie drogi pokrytej warstwą śniegu. Indeks nośność w przypadku opon zimowych powinien być zawsze taki sam lub wyższy w stosunku opon letnich. Inaczej spraw ma się przypadku indeksu prędkości, który dla ogumienie zimowego może być niższy.

Grudzień to miesiąc wysokich cen, zatem na promocje w tym okresie nie ma co liczyć. Najlepszym czasem na zakup nowego zimowego ogumienia jest przełom września i października, gdy ceny są o nawet 25 % niższe w stosunki do przełomu roku. Dobierając konkretną markę i model najlepiej kierować się raportami niezależnych instytucji takich jak np. niemiecki ADAC, który co roku przeprowadza szereg testy ogumienia. Dzięki nim zdecydowanie łatwiej wybrać koła z właściwym stosunkiem ceny do jakości.

Volkswagen proponuje odłączanie cylindrów

Piotr M. — Mon, 12 Dec 2011 10:48:33 +0000

Od wielu już lat większość kierowców zaczyna zwracać uwagę na zużycie paliwa swoich samochodów. Kupując nowe auto istotne są dla nas parametry takie jak moc i moment, lecz także zużycie paliwa, które jest przecież głównym kosztem eksploatacji pojazdu. Doskonale o tym wiedza producenci proponując rozwiązania zmniejszające to zużycie. Ciekawy pomysł ma w tej kwestii Volkswagen.
Inżynierowie tego koncernu proponują znany bardzo dobrze silnik benzynowy 1,4 TSI wyposażony w mechanizm odłączający z pracy dwa środkowe cylindry – system nosi nazwę CSO, czyli z ang. cylinder shut-off. System działa w momencie małego obciążenia jednostki napędowej, w zakresie 1400 do 4000 obr/min gdy moment obrotowy zawiera się w granicach 25 do 75 Nm.

Możliwość wyłączania środkowych cylindrów uzyskano dzięki zastosowaniu przesuwnych tulei z zerowym i tradycyjnymi krzywkami na obu wałkach rozrządu. Rodzaj używanej krzywki jest wybierany poprzez trzpień, którego ruch sterowany jest elektromagnetycznie w trakcie połowy obrotu wałka i trwa zaledwie 13-35 milisekund. W momencie przełączania trybu pracy przesterowaniu ulega również układ zasilania. Sterownik silnika został tak zaprojektowany, by w przypadku wykrycia większego obciążenia system nie odłączył cylindrów.

Według zapewnień producenta zastosowanie tego systemu pozwoli na oszczędności w granicach 0,4 do 1 l/km, a sam sposób jego działania będzie jedynie nieznacznie wyczuwalny przez kierującego.

Volvo FM MethaneDiesel

Piotr M. — Sun, 28 Aug 2011 09:28:41 +0000

Coraz więcej producentów kieruje swój wzrok na paliwach alternatywnych. Wzrastające normy czystości spalin dodatkowo zmuszają do puszkowania ekologicznych rozwiązań. Dużą role w sektorze pojazdów ciężarowych może odegrać gaz ziemny. Innowacyjne modele Volvo FM MethaneDiesel w liczbie 100 sztuk trafiają już do pierwszych firm.
Volvo proponuje wykorzystanie płynnego gazu ziemnego LNG spalanego wraz z olejem napędowym w obiegu termodynamicznych Diesla. Takie połączeniu obu paliwa ma przede wszystkim zapewnić spełnienie wyśrubowanych norm czystości spalin oraz także ograniczyć zużycie paliwa i wydłużyć zasięg.

Jak zatem Volvo udało się wykorzystać zalety obu paliw?
Silnik o pojemności 13 litrów zasilany jest mieszanką 75% gazu i 25% oleju napędowego. W okresach przejściowych przy braku paliwa gazowego, może korzystać jedynie z oleju napędowego. System wtrysku wielopunktowego gazu następuje za pośrednictwem wtryskiwaczy umieszczonych w dodatkowym kolektorze. Mieszanka gazowo-powietrzna trafia do komory spalania w suwie dolotu. Po sprężeniu, w jego końcowej fazie wzrasta ciśnienie i temperatura. W tym właśnie momencie następuje wtrysk oleju napędowego, który w wyniku samozapłonu inicjuje spalania mieszanki wszystkich paliw z powietrzem. Tak działająca jednostka jest w stanie wykrzesać z siebie około 460 KM.

Takie połączenie daje sprawności o 30-40% większą niż w przypadku do tradycyjnego motoru z zapłonem iskrowym. Istotny jest tu także aspekt ekonomiczny czyli porównanie cen paliwa gazowego i oleju napędowego. W tym zestawieniu zdecydowanie przewagę ma metan, którym może być również dostarczany w formie biogazu. Dzięki czemu jego spalanie znacząco obniża emisji CO2.

Płyny gaz ziemny LNG lub biogaz LBZ jest magazynowany w zbiorniku kriogenicznym pojemność 280 litrów w temperaturze -161 °C. Zbiorniki oleju napędowego znajdują się po przeciwnej stronie i mają pojemność 150, 240 i 330 l.

Czujniki ciśnienia opon obowiązkowo od listopada 2012 roku

Piotr M. — Sun, 28 Aug 2011 08:37:38 +0000

Od przyszłego roku wszystkie samochody sprzedawana na terenie Unii Europejskie będą musiały być wyposażone w system kontroli ciśnienia w ogumienia. To kolejny układ po ABS i ESP w który obowiązkowo będę musiałby być wyposażone auta. Tego typu regulacje obwiazują już Stanach Zjednoczonych od 2003 roku.
Ta zamiana ma za zadanie zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, bowiem jak wyniki z przeprowadzonych analiz to właśnie niewłaściwe ciśnienie opon jest w wielu przypadkach przyczyną niebezpiecznych zdarzeń drogowych. Według danych aż co szósty wypadek to wina nieprawidłowego ciśnienia opon.

O tym jak działa system TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) możecie przeczytać na moim blogu.

Wymiana oleju i filtra w skrzyni DSG

Piotr M. — Fri, 19 Aug 2011 21:37:20 +0000

W 2003 roku w Golfie R32 po raz pierwszy montowano dwusprzęgłowe skrzynie DSG. Od tego czasu były one następnie w sposób sukcesywny montowane w wielu samochodach Grupy VAG. Inni producenci widząc sukces Volkswagena zaczęli wprowadzać podobne rozwiązania do swojej oferty. Obecnie stosuje m.in. Ford, Renault i Alfa Romeo.
Nowe rozwiązanie pozwala nie tylko na skrócenie czasu załączania biegu, ale również na ograniczenie strat a przez to zmniejszenie zużycia paliwa w stosunku do konwencjonalnych skrzyń przekładniowych. Dwusprzęgłowe skrzynie są jednak nadal nowością zatem wymagają systematycznej i bezwzględnej obsługi, istotna jest tu przede wszystkim okresowa wymiana oleju oraz filtra. Volkswagen zaleca wymianę tych elementów eksploatacyjnych co 60 tys. km.

Tak krótki okres obsługowy wynika z trudnych warunków pracy środka smarnego, który musi charakteryzować się m.in. stabilną lepkością w zakresie temperatur pracy, odpornością na duże obciążenia mechaniczne. Jego zdaniem jest bowiem smarowanie i chłodzenie podwójnego sprzęgła, kół zębatych, wałków, łożysk, synchronizatorów oraz poruszanie tłokami sprzęgła i widełkami przełączającymi.

Niestety oleje te nie należą do tanich, bowiem jego litr w autoryzowanej stacji obsługi kosztuje około 90 zł, co przy około 5-7 litrach pojemności w samej skrzyni robi już wysoką kwotę. Na szczęście koszt filtra nie jest oszałamiający – za oryginalny wkład wraz z uszczelką zapłacimy około 60-100 zł. Wymienny filtr oleju umieszczony jest na zewnątrz w obudowie skrzyni biegów. Aby się do niego dostać należy zdemontować obudowę filtr powietrza. Zarówno olej jak i filtr zewnętrzny jest oferowany już w zamienniku przez kilku producentów. W niektórych typach skrzyni filtr oleju jest niewymienny, przewidziany jest na cały okres żywotności auta.

Wymiana oleju oraz sprawdzenie jego poziomu wymaga użycia specjalnych narzędzi serwisowych. Wykonywać ją należy przy ustawionej dźwigni w pozycji „P” i temperaturze oleju nie przekraczającej 50 stopni. Warto też pamiętać o zastosowaniu nowego pierścienia uszczelniającego korka spustowego oleju. Całkowity koszt usług wraz z materiałami w stacji autoryzowanej to kwoty rzędu 550 do nawet 1000 złotych w zależności od skrzyni. Czas wymiany nie powinien przekroczyć 2 godzin. W stacji nieautoryzowanej za tego rodzaju usługę zapłacimy zdecydowanie mniej. Niestety tak kwota jest i tak duża tym bardziej, że taką czynność musimy wykonywać co każde 60 tys. km lub 4 lata. Zatem za zmniejszone zużycie paliwa i tak w końcowym rozrachunku zapłacimy w warsztacie.

Czujnik poziomu, stopnia zużycia i degradacji oleju silnikowego

Piotr M. — Mon, 15 Aug 2011 18:02:34 +0000

Olej smarujący wszystkie najważniejsze elementy jednostki napędowej z czasem ulega degradacji. By zużycie to kontrolować już od kilku lat niektórzy producenci oferują urządzania pozwalając na ocenę stopnia przydatności oleju do dalszej pracy.

Początkowo tego rodzaju czujniki były oferowane w ekskluzywnych limuzynach, jednak teraz z czasem znajduje swoje zastosowanie w samochodach klasy średniej. Czujnik zużycia jest zazwyczaj zintegrowany z czujnikiem poziomu oleju umieszczonym w misce olejowej. Kierowca informowany jest o poziomie i jakości oleju przy uruchamianiu motoru. Pulsowanie kontrolki oleju kilka minut po rozruchu świadczy o konieczności sprawdzeniu układu smarowania.

Jakość oleju sprawdzana jest na zasadzie przepływu zmiennego prądu elektrycznego o częstotliwości 2-7 MHz oraz pomiaru przenikalności elektrycznej i porównaniu jej z wymaganiami dla świeżego oleju napędowego. Zgromadzone dane kierowane są do komputera pokładowego, gdzie po analizie warunków pracy np. temperatury pracy silnika, prędkości obrotowej silnika wydawany jest właściwy już „werdykt”.

W silnikach wysokoprężnych dodatkowo wykorzystuje się natomiast filtr cząstek stałych, gdzie w momencie zbyt częstego oczyszczania kierowca informowany jest o zbyt dużym zanieczyszczeniu oleju cząstkami stałymi.

Kiedyś olej wymieniło się głownie w zależności od przebiegu np. po 10 lub 20 tys. km. Obecnie w ocenie przydatności pomagają nam czujniki, co jest niezmiernie przydatne przy eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach jakim jest np. duże zapylenie powietrza. Pamiętajmy jednak, że czujniki nigdy nie zastąpią nam zdrowego rozsądki. Jest to część elektryczna, a te w najnowszych pojazdach ulegają coraz częstszym awariom.